Sayap yang disapu ke hadapan menjadikan pesawat lebih sukar untuk diterbangkan, tetapi kelebihannya terutamanya turun kepada kebolehgerakan. Mereka mengekalkan aliran udara di atas permukaan mereka pada sudut pendakian yang lebih curam daripada pesawat konvensional, yang bermaksud hidung boleh menghala lebih tinggi tanpa pesawat memasuki gerai berbahaya.
Apakah kelebihan sayap yang disapu?
Dalam penerbangan transonik, sayap yang disapu membolehkan Nombor Mach Kritikal yang lebih tinggi daripada sayap lurus Chord dan Camber yang serupa. Ini menghasilkan kelebihan utama sapuan sayap iaitu melambatkan permulaan seretan gelombang. Sayap yang disapu adalah dioptimumkan untuk penerbangan berkelajuan tinggi.
Mengapa sayap sapuan ke hadapan adalah buruk?
Salah satu kelemahan sayap yang disapu ke hadapan ialah peluang perbezaan yang meningkat, akibat aeroelastik daripada daya angkat pada sayap yang disapu ke hadapan yang memutar hujung ke atas di bawah daya angkat yang meningkat.
Apakah kelemahan sayap yang disapu?
Sayap yang disapu juga mempunyai beberapa masalah lagi. Salah satunya ialah untuk sebarang panjang sayap tertentu, rentang sebenar dari hujung ke hujung adalah lebih pendek daripada sayap yang sama yang tidak disapu. Seretan berkelajuan rendah berkait rapat dengan nisbah bidang, rentang berbanding kord, jadi sayap yang disapu sentiasa mempunyai lebih banyak seretan pada kelajuan yang lebih rendah.
Bilakah sayap yang disapu ke hadapan dicipta?
Pada 1936, seorang ahli aerodinamik Jerman mula-mula membuat postulat untuk membangunkan sebuah kapal terbang dengansayap bergerak ke hadapan, tetapi tiada siapa yang membina model sebenar pada masa itu. Semasa Perang Dunia II, Jerman akhirnya menjalankan ujian pesawat sedemikian. Syarikat Messerschmitt membina Me 163B tanpa ekor untuk meneroka reka bentuk.
