Pada kebanyakan pesawat pacuan kipas berkembar atau berbilang enjin, kipas semuanya berpusing ke arah yang sama, biasanya mengikut arah jam apabila dilihat dari belakang pesawat. Dalam pemasangan pusingan balas, kipas di sayap kanan berpusing melawan arah jam manakala kipas di sayap kiri berputar mengikut arah jam.
Apakah tujuan kipas berganda?
Props dwi juga menjadikan untuk pusingan yang lebih pantas, ketat dan berhenti lebih pantas, memberi anda julat kawalan yang lebih luas dan menjadikan bot anda lebih lincah dan selamat.
Mengapa sesetengah pesawat mempunyai kipas kontra-putar?
Penggunaan kipas kontra-putar memulihkan tenaga yang hilang akibat pergerakan udara dalam aliran gelincir kipas ke hadapan dan membolehkan peningkatan kuasa tanpa peningkatan yang sepadan dalam diameter kipas. Ia juga akan membantu mengatasi kesan tork enjin omboh berkuasa tinggi.
Adakah kipas berputar balas menghasilkan lebih banyak tujahan?
Aliran putaran ini tidak mempunyai sumbangan kepada penjanaan tujahan, sebaliknya menghasilkan kehilangan tenaga. Dengan memulihkan sebahagian daripada tenaga yang hilang dalam aliran putaran, oleh itu, adalah mungkin untuk meningkatkan kecekapan pendorong. Sistem kipas putar kontra (CRP) ialah contoh yang mewakili peranti sedemikian.
Adakah kipas berputar balas lebih baik?
Kipas kontra putaran didapati antara 6% hingga 16% lebih cekapdaripada kipas biasa.
